O vinco lateral plano deixou o sedã com estilo comportado Motorpasión/Quatro Rodas De todos os lançamentos importantes novos modelos e reestilizações esperados para este ano no Brasil, o Honda City será um dos poucos, se não for o único com carroceria diversa de SUV e picape. Clique aqui e assine Quatro Rodas por apenas R$ 8,90 Aguardado para o final do segundo semestre, o City 2022 terá o mérito de trazer ainda duas configurações cada vez mais raras sedã, já conhecida de nosso mercado, e hatch, inédita. Aqui, apresentamos a sedã, avaliada no México, onde já é comercializada. O City chega à sétima geração terceira, no Brasil meticulosamente transformado para parecer que pouco mudou, quando na realidade quase tudo é novo. A Honda não arriscou um design radical ou totalmente novo. As lanternas ganharam formas regulares Motorpasión/Quatro Rodas Pelo contrário, o novo City ficou ainda mais conservador, com a troca de elementos que exibiam alguma ousadia, como o vinco lateral ascendente por um friso plano, para não afastar seus clientes mais fiéis. Assim, o novo sedã mantém suas linhas predominantemente horizontais, os faróis pontiagudos, para combinar com uma grande grade cromada, e, na traseira, lanternas de formas regulares e que invadem as laterais da carroceria. Assine as newsletters QUATRO RODAS e fique bem informado sobre o universo automotivo com o que você mais gosta e precisa saber. Inscreva-se aqui para receber a nossa newsletter Cadastro efetuado com sucesso! Você receberá nossa newsletter todas as quintas-feiras pela manhã. Parece novo e discreto, pelo menos na versão Prime CVT, mostrada aqui. No México, existe ainda uma versão intermediária, Sport CVT, com um toque mais esportivo com acabamento em preto brilhante para a grade e as capas dos espelhos, e uma básica Uniq manual, de visual mais simples. Lá, os preços partem de pesos R$ No Brasil, atualmente, o City tem cinco versões Personal, DX, LX, EX e EXL, da mais simples para a mais completa, custando a partir de R$ Ainda não se sabe se a Honda manterá o mesmo número de versões, com esse posicionamento de preços, e nem se elas permanecerão sendo identificadas por siglas, ou se terão nomes como no México. Painel horizontal é simples, mas causa boa impressão Motorpasión/Quatro Rodas Por dentro, assim como por fora, o visual se manteve discreto. O painel é totalmente novo. O conjunto ficou mais horizontal e com menos recortes, saídas de ar maiores e na posição vertical. Ainda assim, porém, seu design lembra muito o da geração anterior, embora com botões atualizados. A Honda ouviu os pedidos dos clientes e devolveu os botões de controle do ar-condicionado, no lugar do painel digital touch screen do antecessor na versão mais cara, que parecia futurista, mas não era muito prático. O acabamento é básico, como de costume. Detalhes que imitam metal, no volante e nas saídas de ar, causam boa impressão, assim como o tratamento preto brilhante em uma faixa do painel no lado do passageiro e na base do câmbio. E há algum acolchoamento nas laterais do console central e em uma peça acima do porta-luvas. Mas, de resto, é tudo de plástico rígido, mesmo em áreas onde encontrar algum aplique de tecido é bem comum nos carros dessa categoria, como nas laterais das portas, por exemplo. Versão Prime tem mostradores analógicos, partida por botão, seis airbags, bancos de tecido e volante revestido de couro Motorpasión/Quatro Rodas A manufatura da Honda tem boa qualidade, embora não seja perfeita. Existem alguns parafusos e juntas de peças visíveis que demonstram o caráter de baixo custo do modelo, mesmo que o preço da versão Prime CVT, de pesos mexicanos R$ sugira o contrário. Continua após a publicidade No que diz respeito aos equipamentos, desde a versão de entrada Uniq manual, o City traz ar-condicionado automático, chave presencial, piloto automático, assistente de partida em rampa, DRL de led, controle eletrônico de tração e estabilidade, seis airbags e rodas de alumínio aro 15. E na Prime acrescenta rodas de alumínio aro 16, volante revestido de couro, central multimídia com tela de 8”, compatível com os sistemas Apple CarPlay e Android Auto, câmera de ré e dispositivos de segurança mais sofisticados como o detector de pontos cegos Honda LaneWatch, que projeta imagens na tela da central. Na frente, há comandos por botão e entrada USB. Atrás, saídas de ar no console, tomadas 12 V e cintos de três pontos Motorpasión/Quatro Rodas Como se vê, o City é bem equipado, mas o motorista se surpreende por ausências como faróis de led tipo de lâmpada presente nos faróis de neblina disponíveis nas versões Sport e Prime, destravamento automático das portas quando o carro é desligado e computador de bordo com funções além das mais elementares. Sem dúvida, o aspecto em que o novo Honda City mais se destaca é o espaço interno. O sedã cresceu 10 cm no comprimento totalizando 4,56 m e 1,6 cm, na largura chegando a 1,75 m, ao mesmo tempo que manteve a distância entre-eixos 2,60 m e a altura 1,48 m. Na segunda fila de bancos, há muito espaço para as pernas. Mesmo com os bancos dianteiros recuados, os joelhos dos ocupantes com a altura mediana de 1,70 m não esbarram no encosto. Sedã cresceu 10 cm no comprimento 4,56 m no total, mas manteve o entre-eixos 2,60 m Motorpasión/Quatro Rodas Seguramente, o City é o sedã mais espaçoso do segmento e também o que oferece mais conforto para os viajantes traseiros. Quem viaja na segunda fila tem cintos de três pontos e recursos como saídas de ar-condicionado, duas tomadas de 12 V que podem receber adaptadores para USB, apoio de braço central com porta-copos na ausência do ocupante central e nichos especialmente criados para acomodar aparelhos celulares. O porta-malas tem capacidade para 506 litros. Ao volante, o City é um carro confortável. Sua suspensão McPherson, na dianteira, e eixo de torção, na traseira é macia, mas sem deixar o carro vulnerável às forças laterais. E a direção, por sua vez do tipo pinhão e cremalheira com assistência elétrica, é leve mas precisa. Os freios disco na frente e tambor atrás se mostraram eficientes e equilibrados, sem desvios do carro nas paradas. Em relação ao motor, a versão feita na Tailândia conta com um novo iVTEC com turbo, injeção direta e duplo comando de válvulas variável, que entrega 122 cv, que deverá equipar o modelo produzido no Brasil e que, na versão flex, deve superar os 130 cv com etanol. Mudou o estilo da fonte do nome antes era bold e itálico. Lanternas traseiras que invadem as laterais da carroceria e faróis usam lâmpadas de led apenas nas luzes de posição. As rodas de alumínio têm 16 polegadas e pneus na medida 185/55 R16 Motorpásion/Quatro Rodas Mas o carro que chega ao México é fabricado na Índia e vem com motor aspirado, com duplo comando de válvulas e 121 cv também oferecido no Brasil, flex mas com comando simples, com 116 cv. Nesta configuração o City tem apenas a força suficiente para o uso diário, mas nada muito além disso. O bom desse motor é sua elasticidade. Ele não parece apagado em baixas rotações e nem sufocado nas altas. O câmbio automático CVT privilegia o consumo, mas para quem busca respostas um pouco mais rápidas existe o modo Sport e a opção das trocas no modo manual com seis marchas simuladas, por meio de comandos atrás do volante. A chegada do novo City produzido no Brasil está prevista para o final do ano Motorpásion/Quatro Rodas Com essa atualização nas formas e no conteúdo, o City terá uma missão desafiadora no Brasil, onde, com suas duas opções de carroceria sedã e hatch, pretende ocupar o espaço das versões de entrada do irmão maior Civic, que deixará de ser produzido no Brasil e, se vier importado, será reposicionado, e também do pequeno Fit, que sai de linha. Assim como no México, a Honda goza de boa reputação no mercado brasileiro, mas só o tempo dirá se o City vai ter sucesso nessa tarefa. Veredicto É um carro apenas correto, para se comprar mais com a razão do que com a emoção. Falta saber quanto vai custar e qual conteúdo terá no Brasil. Ficha Técnica Preço R$ estimado Motor gas., diant., 4 cil., 16V, duplo comando de válvulas, 73×89,4 mm, cm3; 121 cv a rpm, 14,8 kgfm a rpm Câmbio automático, CVT, tração dianteira Suspensão McPherson diant., eixo de torção tras. Freios disco diant., tambor tras. Direção elétrica, diâm. giro, 10 m Pneus 185/55 R16 Dimensões comprimento, 456 cm; largura, 174,8 cm; altura, 147,7 cm; entre-eixos, 260 cm; peso, kg; porta-malas, 506 l; tanque, 40 Não pode ir à banca comprar, mas não quer perder os conteúdos exclusivos da Quatro Rodas? Clique aqui e tenha o acesso digital. Continua após a publicidade Os automóveis estão mudando. O tempo todo. 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